Suzuki GSX-R 600 (2004–2005): 600 cc supersporto modelis, nustatęs naują preciziškumo etaloną

Įvadas

Kai Suzuki pristatė 2004–2005 m. GSX-R600, tai nebuvo paprastas atnaujinimas – tai atrodė tarsi karo paskelbimas 600 cc supersporto klasėje. Ši karta radikaliai nutolo nuo savo pirmtakės: kūrėjai stengėsi sumažinti svorį, padidinti galią ir dar labiau ištobulinti aštrų valdymą, kuriuo GSX-R šeima garsėja jau seniai. Turint galvoje mano patirtį su šiuo motociklu tiek vingiuotuose užmiesčio keliuose, tiek uždaroje lenktynių trasoje, akivaizdu, kodėl būtent šios kartos „Gixxer“ išlieka kultinė tarp trasos entuziastų ir gatvės važinėtojų.

2004-aisiais Suzuki iš pagrindų atnaujino GSX-R600, o 2005-ųjų leidimas dar labiau ištobulino šią formulę, pristatydamas ir 20-mečio jubiliejaus versiją su išskirtiniais stilistiniais elementais. Tačiau nedingo svarbiausias bruožas – neįtikėtinas polėkis, leidžiantis jaustis taip, tarsi važinėtum ne paprastu gamykliniu modeliu, o nuo trasos nenutolusiu lenktyniniu ginklu. Pažiūrėkime, kodėl ši karta iki šiol taip stipriai žavi motociklininkus, net ir praėjus dviem dešimtmečiams.

---

Variklio darbas: aukštų sūkių simfonija

Motociklo „širdis“ – 599 cm³ darbinio tūrio keturių cilindrų eilėje variklis, tuo pat metu ir technologiškas, ir labai jaudinantis. 2004 m. atnaujinta versija gavo titaninius vožtuvus, lengvesnius stūmoklius ir perkonstruotą cilindro galvutę, dėl ko buvo sumažinta judančių dalių masė ir išgauta 124 AG (92,5 kW) prie 13 000 sūkių per minutę esant ram-air įsiurbimui. Važiuojant realiomis sąlygomis, pajunti nuolatinį poreikį išnaudoti šią galios juostą. Iki 8000 sūk./min variklis gana paklusnus, idealiai tinkantis kasdienėms kelionėms mieste, tačiau vos plačiau atsuki rankeną – GSX-R tampa riaumojančiu žvėrimi, trokštančiu paliesti 15 500 sūk./min ribą.

Didžiausia magija prasideda tarpsnyje tarp 10 000 ir 14 000 sūk./min. Čia Suzuki Dual Throttle Valve įpurškimo sistema (reta naujovė 2004-aisiais) užtikrina nepriekaištingą dujų reakciją, o įsiurbimo gausmas tampa tarsi priklausomybe. Maksimalus 69,6 Nm (51,3 lb-ft) sukimo momentas pasiekiamas prie 10 800 sūk./min, bet labiausiai stebina jo tolygus atidavimas – jokio staigaus trūkčiojimo, tik nenutrūkstama jėga, verčianti gniaužti baką kelių vidine puse.

Šaltas užvedimas? Skaitmeninė uždegimo sistema iškart pažadina variklį, kuris greitai stabilizuojasi ties paprastai 1300 sūk./min. Dėl Suzuki sprendimų mažinti mechaninius nuostolius ypač jaučiasi švelnus ir tikslus 6 pavarų dėžės darbas – net ir agresyviai perjungiant pavaras posūkio viduryje.

---

Valdymas ir dinamika: skalpelis sviestinų peilių pasaulyje

Aliuminio dvigubo rėmo konstrukcija ne tik tapo lengvesnė, bet ir 10 % tvirtesnė nei ankstesnė plieninė. Derinant su statiškesniu 23,25° šakės kampu ir 93 mm (3,7") išvirtimu, GSX-R į posūkius gula tarsi nuspėjęs tavo mintis. Misano trasoje toks derinys leido be jokių nepageidaujamų lankstymų gulsčiu kampu pervažiuoti vingius, net kai tenka stabdyti iki pat posūkio viršūnės.

Pakabos komplektas – 43 mm USD tipo Showa šakė priekyje ir visiškai reguliuojamas galinis amortizatorius su atskiru rezervuaru – išlaiko retą pusiausvyrą tarp tvirtumo trasoje ir pakankamo komforto keliaujant normaliu keliu. Ant nelygios dangos 125 mm (4,9") priekinės ir 130 mm (5,1") galinės eigos pakaba sugeria smūgius be pavojingo supimo, o spindulinio tvirtinimo Tokico suportai su 300 mm diskais užtikrina tiek laipsnišką, tiek itin stiprią stabdymo jėgą.

Verta paminėti ir Bridgestone BT014SF padangas (kai kuriose rinkose – Dunlop D218). Net ir esant vos 10 °C, jos greitai pasiekė reikiamą darbinę temperatūrą, leisdamos be baimės įveikti pačius beprotiškiausius posūkius. 180/55-ZR17 galinė padanga visuomet išliko stabili, net stipriai atsukant rankeną išvažiuojant iš antros pavaros posūkių.

---

Dizainas ir ergonomika: funkcionalumas susitinka su agresija

2004 m. restilingas suteikė GSX-R dar siauresnį ir aerodinamiškesnį siluetą. Vertikaliai išdėstyti projektoriniai žibintai (trumpųjų šviesų modulis apačioje, aukštųjų – viršuje) puikiai apšviečia kelią naktį, o LED galinis žibintas tuo metu buvo ganėtinai pažangus sprendimas. 20-mečio jubiliejaus modelis (2005 m.) dar labiau išsiskyrė, turėdamas melsvai anoduotą grandinę, iridžio žvakes bei GSX-R750 primenančias trapecijos formos radiatoriaus angas.

Kalbant apie ergonomiką, 825 mm (32,5") sėdynės aukštis yra patogus 170–183 cm ūgio vairuotojams, tačiau agresyvi clip-on vairų padėtis išryškina, jog šis motociklas skirtas lenktynėms, ne turistavimui. 17 l (4,5 galono) bakas priglunda tiesiai prie šlaunų, todėl keičiant svorio centrą posūkiuose jautiesi užtikrintai. Visgi po dviejų valandų nuolatinio važiavimo tikėkitės pavargusių riešų – tai savotiška „kaina“ už tokį sportišką charakterį.

---

Konkurencija: kaip GSX-R600 atrodo tarp varžovų

2000-ųjų viduryje 600 cc klasėje išsiskyrė trys pagrindiniai konkurentai:

1. Honda CBR600RR: Šiek tiek lengvesnė ir galbūt kiek greičiau valdoma, tačiau 118 AG varikliui trūko GSX-R top-end „riksmo“. Honda HMAS pakaba buvo patogi, bet ne tokia plačiai reguliuojama ekstremaliam sportavimui.
2. Yamaha YZF-R6: 17 500 sūk./min raudona zona tiesiog hipnotizuodavo, bet dėl gana „siauro“ galios diapazono reikėjo dažniau maltis su pavaromis. Deltabox rėmas atrodė nervingesnis stipriai stabdant.
3. Kawasaki ZX-6R: Dėl 636 cm³ darbinio tūrio šis modelis turėjo daugiau galios vidutiniuose sūkiuose, bet buvo 8 kg (17,6 lb) sunkesnis. Važiuoklė nesuteikė tokio aiškaus grįžtamojo ryšio kraštiniuose posūkiuose, kaip Suzuki.

GSX-R600 koziriu buvo jo visapusiškumas. Nors jis nebūtinai pirmavo pagal bet kurį konkretų rodiklį, tačiau puikiai derino visus elementus tarpusavyje – tikras universalus karys, kuris techniškoje trasoje gali be gailesčio pamokyti ir litražinius konkurentus.

---

Priežiūra: išlaikant legendą gyvą

Turėti 2004–2005 m. GSX-R600 – tai ne tik mėgautis mokėjimu važiuoti, bet ir tinkamai prižiūrėti. Į ką verta atkreipti dėmesį:

• Vožtuvų reguliavimas: Įsiurbimo vožtuvų tarpeliai turi būti 0,10–0,20 mm, išmetimo – 0,20–0,30 mm (šalti). Laikykitės 24 000 km (15 000 mylių) patikros intervalų. Titaniniai vožtuvai ilgaamžiai, tačiau netoleruoja aplaidaus elgesio.
• Alyvos keitimas: Naudokite sintetinę 10W-40 alyvą (3,1 l su filtru). Šlapia sankaba ypač mėgsta MOTOPARTS.store tiekiamas JASO MA2 specifikacijų alyvas.
• Aušinimo sistema: Kas dvejus metus keiskite aušinimo skystį etilenglikolio pagrindu. 2,95 l talpa svarbi, kad išvengtumėte perkaitimo intensyviame eisme.
• Grandinės priežiūra: 525 dydžio grandinė ilgiau tarnaus reguliariai valant ir tepant aukštos kokybės MOTOPARTS.store grandinės tepalais. Reguliuokite laisvumą nuo 25 iki 35 mm (1–1,4").
• Stabdžių atnaujinimai: Sportinėmis dienomis vietoje standartinių trinkelių rinkitės metalines (sintered). DOT 4 skystį rekomenduojama pakeisti kasmet.

Taip pat populiaru sumontuoti reguliuojamas galines pakojas, kad būtų didesnė posūkio prošvaisa, ir uždėti išmetimo bakelį, kuris sutaupys 3–4 kg svorio. Tik saugokitės pigių kuro valdymo modulių – originali ECU gana sėkmingai susitvarko su paprastais patobulinimais.

---

Išvada: nesenstantis, o ne pasenęs

2004–2005 m. GSX-R600 nėra vien nostalgija kvepiantis aksesuaras – tai motociklas, vis dar mokantis modernius vidutinio litražo modelius, ką reiškia vikrumas ir tikras važiavimo malonumas. Nesvarbu, ar ieškote tikslumo lenktynių trasoje, ar norite turėti sportišką gatvės motociklą, GSX-R žavi autentika, kurios dažnai pasigendame naujausiuose modeliuose.

MOTOPARTS.store esame pasiryžę prisidėti prie šių ikonų išlikimo kelyje (ir trasoje). Nuo OEM specifikacijų NGK CR9E žvakių iki aukštos kokybės stabdžių diskų – kiekviena mūsų siūloma detalė parenkama su pagarba GSX-R palikimui. Juk legendos nusipelno tik geriausio.

Važiuok su polėkiu. Prižiūrėk dar akyliau.

---

Specifikacijų lentelė

---